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山西?。ü艿浪掳惭b各地施工)航道疏浚

山西?。ü艿浪掳惭b各地施工)航道疏浚

簡(jiǎn)要描述:山西?。ü艿浪掳惭b各地施工)港口與航道疏浚

基于質(zhì)量法,提出了一個(gè)簡(jiǎn)單、實(shí)用的評價(jià)瀝青煙釋放量的方法.采用凍干技術(shù)消除水分對瀝青煙測定準確性的干擾,并在5種吸附材料中優(yōu)選出純凈聚丙烯纖維棉作為收集瀝青煙的高性能吸附劑.根據物理吸附原理和瀝青材料的特點(diǎn),研發(fā)出一套集瀝青煙產(chǎn)生、收集及排空裝置于一體的瀝青煙測定裝置.在室內采用此裝置深入研究了影響瀝青煙釋放量的關(guān)鍵因素.研究表明:

產(chǎn)品型號: 水下管道

所屬分類(lèi):水下管道施工

更新時(shí)間:2022-05-17

廠(chǎng)商性質(zhì):工程商

詳情介紹


山西?。ü艿浪掳惭b各地施工)港口與航道疏浚

山西?。ㄟ^(guò)河段管道水下安裝各地施工)港口與航道疏浚

基于質(zhì)量法,提出了一個(gè)簡(jiǎn)單、實(shí)用的評價(jià)瀝青煙釋放量的方法.采用凍干技術(shù)消除水分對瀝青煙測定準確性的干擾,并在5種吸附材料中優(yōu)選出純凈聚丙烯纖維棉作為收集瀝青煙的高性能吸附劑.根據物理吸附原理和瀝青材料的特點(diǎn),研發(fā)出一套集瀝青煙產(chǎn)生、收集及排空裝置于一體的瀝青煙測定裝置.在室內采用此裝置深入研究了影響瀝青煙釋放量的關(guān)鍵因素.研究表明:瀝青的攪拌速度、加熱溫度和加熱持續時(shí)間是導致瀝青煙釋放量發(fā)生變化的主要因素;是否攪拌瀝青、瀝青油源和種類(lèi)以及瀝青的含水量也對瀝青煙釋放量產(chǎn)生影響.

1)對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小);

(2)可淺埋,與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道,線(xiàn)形較好);

(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低,水力壓接滴水不漏);

(4)施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行,浮運沉放較快);

(5)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低,短于盾構隧道);

(6)施工條件好(水下作業(yè)極少);

(7)可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

山西?。ü艿浪掳惭b各地施工)港口與航道疏浚

山西?。ㄟ^(guò)河段管道水下安裝各地施工)港口與航道疏浚

通過(guò)常規三軸受壓強度和變形特性試驗,研究了圍壓以及PVA纖維摻量對高性能PVA纖維增強水泥基復合材料(HPFRCC)受壓性能的影響.結果表明:隨著(zhù)圍壓的增加,HPFRCC的軸向極限抗壓強度以及峰值應變均顯著(zhù)提高;PVA纖維摻量對HPFRCC抗壓強度的影響較小,在低圍壓受力狀態(tài)下使用PVA纖維增強HPFRCC要比在高圍壓受力狀態(tài)下更能發(fā)揮纖維的增強阻裂作用,而且PVA纖維摻量對應力-應變曲線(xiàn)下降段也有一定影響.根據試驗數據建立了HPFRCC的軸向極限抗壓強度、軸向峰值應變與圍壓之間的關(guān)系.


(1)管段制作砼工藝要求嚴格,需保證干舷與抗浮系數;

(2)車(chē)道較多時(shí),需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

(1)鄰近隧址,具備浮運條件,交通便利。

(2)有浮存系泊多節管段的水域;

(3)場(chǎng)地土具備一定的承載力,便于干塢圍擋與防滲工程;

(4)征地拆遷費用較低,具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

(1)一次預制管段干塢(僅放水一次,不需閘門(mén),塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多,適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程);

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采用240mm×150mm×1 200mm梁式黏結試件,通過(guò)0,50,75,100次快速凍融循環(huán)試驗研究了鹽凍循環(huán)作用對鋼筋混凝土黏結強度,黏結剛度,初始滑移值,極限滑移值,破壞形態(tài)等指標的影響規律,并采用二乘法擬合得到鹽凍作用后的黏結滑移本構方程.結果表明:隨著(zhù)凍融次數的增加,鋼筋混凝土初始滑移和極限黏結強度均逐漸降低,且前者降幅更為顯著(zhù);凍融循環(huán)次數越多,相同黏結應力水平下滑移量越大,黏結剛度越低,滑移量增長(cháng)也越快;箍筋能有效地和延緩鹽凍融作用環(huán)境下縱筋與混凝土黏結性能的劣化程度.

(2)分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成:

(1)塢墻:坡率1:2的自然土坡,可用噴射砼防滲墻或鋼板樁;

(2)塢底:承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m;

(3)塢首及塢門(mén):一次預制只設塢首,分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱);

(4)排水系統:井點(diǎn)降水;塢底明溝、盲溝與集水井泵排;堤外截、排水溝;

(5)車(chē)道。

山西?。ㄟ^(guò)河段管道水下安裝各地施工)港口與航道疏浚

以普通硅酸鹽水泥為主要膠凝材料,采用化學(xué)發(fā)泡法制備了表觀(guān)密度為160kg/m~3且抗壓強度符合要求的超輕發(fā)泡水泥保溫材料.系統研究了攪拌工藝、原材料組成及養護方式與超輕發(fā)泡水泥保溫材料力學(xué)性能的相關(guān)性.結果表明:通過(guò)控制攪拌工藝參數和組成材料摻量,可使超輕發(fā)泡水泥穩定性較好,氣孔適宜且均勻,力學(xué)性能優(yōu)良;養護方式對超輕發(fā)泡水泥抗壓強度有一定影響,自然養護條件下其抗壓強度,標準養護條件下次之,蒸汽養護條件下.





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