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海底管道鋪設(過(guò)河電纜鋪設)

海底管道鋪設(過(guò)河電纜鋪設)

簡(jiǎn)要描述:海底管道鋪設(過(guò)河電纜鋪設)
為了更有效地研究石英玻璃在流體靜壓強作用下的力學(xué)性能,直接采用石英玻璃塊體進(jìn)行了常溫流體靜壓強試驗,建立了石英玻璃的流體靜壓強-玻璃密度的關(guān)系;應用拉曼射線(xiàn)儀分析壓后玻璃的微觀(guān)結構變化,建立了壓密度-拉曼光譜頻率的關(guān)系;對石英玻璃進(jìn)行了Vickers壓痕試驗,將試驗后的試樣進(jìn)行拉曼射線(xiàn)測定,根據上述拉曼光譜頻率隨壓密度變化的規律,研究了Vickers壓頭

產(chǎn)品型號: 海底鋪設

所屬分類(lèi):水下管道鋪設

更新時(shí)間:2022-05-17

廠(chǎng)商性質(zhì):工程商

詳情介紹


海底管道鋪設(過(guò)河電纜鋪設)

海底管道鋪設(過(guò)河電纜鋪設)

為了更有效地研究石英玻璃在流體靜壓強作用下的力學(xué)性能,直接采用石英玻璃塊體進(jìn)行了常溫流體靜壓強試驗,建立了石英玻璃的流體靜壓強-玻璃密度的關(guān)系;應用拉曼射線(xiàn)儀分析壓后玻璃的微觀(guān)結構變化,建立了壓密度-拉曼光譜頻率的關(guān)系;對石英玻璃進(jìn)行了Vickers壓痕試驗,將試驗后的試樣進(jìn)行拉曼射線(xiàn)測定,根據上述拉曼光譜頻率隨壓密度變化的規律,研究了Vickers壓頭下石英玻璃中由流體靜壓強引起的體積壓密分布情況.

1)對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小);

(2)可淺埋,與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道,線(xiàn)形較好);

(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低,水力壓接滴水不漏);

(4)施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行,浮運沉放較快);

(5)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低,短于盾構隧道);

(6)施工條件好(水下作業(yè)極少);

(7)可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

海底管道鋪設(過(guò)河電纜鋪設)

海底管道鋪設(過(guò)河電纜鋪設)

采用低溫彎曲試驗,以彎拉應變比、彎曲勁度模量和應變能密度等指標分析了鹽凍融循環(huán)條件下瀝青混合料低溫性能的衰變規律,研究了摻加纖維等添加劑后,在鹽凍融循環(huán)條件下瀝青混合料低溫性能的改善效果.結果表明:瀝青混合料經(jīng)鹽凍融循環(huán)后,其彎拉應變比、應變能密度顯著(zhù)減小,彎曲勁度模量增大;隨著(zhù)鹽凍融循環(huán)次數的增加,各指標變化幅度逐漸減小;鹽溶液質(zhì)量分數越高、凍融溫度越低,對瀝青混合料的低溫性能影響也越大;應變能密度與鹽凍融循環(huán)次數呈指數函數變化;玄武巖纖維對鹽凍融循環(huán)條件下瀝青混合料低溫性能的改善效果較好.


(1)管段制作砼工藝要求嚴格,需保證干舷與抗浮系數;

(2)車(chē)道較多時(shí),需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

(1)鄰近隧址,具備浮運條件,交通便利。

(2)有浮存系泊多節管段的水域;

(3)場(chǎng)地土具備一定的承載力,便于干塢圍擋與防滲工程;

(4)征地拆遷費用較低,具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

(1)一次預制管段干塢(僅放水一次,不需閘門(mén),塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多,適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程);

海底管道鋪設(過(guò)河電纜鋪設)

對緩沖回填材料的拌樣、濕化、養護與壓制過(guò)程進(jìn)行了研究,提出了一套緩沖回填材料小尺度人工制樣工藝(即采用分步攪拌法將石英砂均勻摻入膨潤土,攪拌結束后,采用噴霧法濕化材料至目標含水率)及4種壓(擊)實(shí)方法(恒定擊實(shí)能動(dòng)力擊實(shí)法、變擊實(shí)能動(dòng)力擊實(shí)法、恒定壓實(shí)能靜力壓實(shí)法和變壓實(shí)能靜力壓實(shí)法).對變壓實(shí)能靜力壓實(shí)法壓制的試樣進(jìn)行檢驗后發(fā)現,試樣中部的干密度略高于試樣的干密度平均值.利用三變量正交試驗設計對緩沖回填材料的巖土性質(zhì)進(jìn)行研究后認為,變壓實(shí)能靜力壓實(shí)法可同時(shí)滿(mǎn)足室內試驗及原位試驗研究的目的.

(2)分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成:

(1)塢墻:坡率1:2的自然土坡,可用噴射砼防滲墻或鋼板樁;

(2)塢底:承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m;

(3)塢首及塢門(mén):一次預制只設塢首,分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱);

(4)排水系統:井點(diǎn)降水;塢底明溝、盲溝與集水井泵排;堤外截、排水溝;

(5)車(chē)道。

海底管道鋪設(過(guò)河電纜鋪設)

對60,50,43℃及干冰、水冰溫度條件下鉆芯取得的瀝青混合料進(jìn)行了表觀(guān)密度、空隙率、間接抗拉剛度模量和水穩定性試驗研究.結果表明:取樣溫度條件對試體的表觀(guān)密度和間接抗拉剛度模量具有顯著(zhù)的影響,隨著(zhù)取樣溫度的下降,試體表觀(guān)密度和間接抗拉剛度模量顯著(zhù)增加,空隙率顯著(zhù)下降;高溫取樣試體易受剪切力的影響,間接抗拉強度較低;低溫取樣試體由于其混合料黏結緊密,不易受剪切力的影響,間接抗拉強度相對較高;水冰取樣時(shí),由于水冰受熱融化通過(guò)瀝青混合料空隙滲入結構內部,對試體的水穩定性產(chǎn)生影響.





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