碼頭水下維修

碼頭水下維修

采用電化學(xué)阻抗譜(EIS)研究了由4種常用底漆、環(huán)氧云鐵中間漆和聚氨酯面漆復合而成的12種涂層體系的電化學(xué)腐蝕行為,考察了4種底漆的EIS在NaCl溶液浸泡過(guò)程中的演化,并以此比較底漆的防護性能,考察了2層復合涂層體系的阻抗大小以及3層復合涂層體系在浸泡不同周期后的EIS.結果表明:3層復合涂層體系的防護性能,2層復合涂層體系次之,單涂層體系差,其中以環(huán)氧防銹漆3層復合涂層體系的防護性能;面漆和中間漆在涂層體系中起到了隔絕外界介質(zhì)和保護底漆的作用;EIS可用于研究涂裝體系的防腐性能.

沉管法施工技術(shù)，是指在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間

[1] 在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間。珠江隧道工程為我國大型沉管工程開(kāi)創(chuàng )了成功的先例。

沉管法施工流程

碼頭水下維修

為實(shí)現纖維增強延性水泥基復合材料高強度與高延性的匹配,在原有材料體系中附加鋼纖維,試驗研究了混雜聚乙烯醇(PVA)/鋼纖維增強延性水泥基復合材料的軸拉、抗壓性能.結果表明:隨著(zhù)鋼纖維摻量的增加,混雜纖維增強延性水泥基復合材料開(kāi)裂強度和抗拉強度不斷提高,裂紋寬度顯著(zhù)降低,且鋼纖維對高強基材的作用效果更加顯著(zhù);當鋼纖維摻量適量時(shí),混雜纖維增強延性水泥基復合材料的極限拉應變得到有效提升,而鋼纖維摻量對抗壓性能的影響并不顯著(zhù);PVA纖維和鋼纖維混雜可獲得高強度、高延性和低裂紋寬度的水泥基復合材料.

（1）沉管法實(shí)質(zhì)：在隧址附近修建的臨時(shí)干塢內(或船廠(chǎng)船臺)預制管段，用臨時(shí)隔墻封閉，然后浮運到隧址規定位置，此時(shí)已于隧址處預先挖好水底基槽。

待管段定位后灌水壓載下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎處理并后回填覆土即成為水底隧道沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。

沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。。）沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。

為評價(jià)高模量瀝青的低溫抗裂性能,選取彎曲蠕變勁度試驗、單邊切口彎曲梁試驗,比較了蠕變勁度、斷裂韌度、斷裂能等指標的適用性.結果表明:不同種類(lèi)高模量瀝青的斷裂韌度存在較大差異,采用蠕變勁度則無(wú)法準確評價(jià)其低溫抗裂性能;瀝青的斷裂能排序與瀝青混合料的臨界彎曲應變能排序一致,因此斷裂能適宜作為高模量瀝青低溫抗裂性能的評價(jià)指標.鑒于不同種類(lèi)高模量瀝青的低溫抗裂性能差異顯著(zhù),建議通過(guò)瀝青試驗、瀝青混合料試驗對其低溫抗裂性能進(jìn)行綜合評價(jià),以保證高模量瀝青材料的應用效果.

根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。圓形管段(船臺型管段)內輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。

采用甘油對木粉/聚乳酸復合材料進(jìn)行增容改性,通過(guò)熔融擠出法成型,制備了木粉/聚乳酸復合材料.研究了甘油用量對木粉/聚乳酸復合材料界面相容性、熱穩定性、流變性、吸水性及力學(xué)性能的影響.結果表明:甘油用量增大有利于提高木粉與聚乳酸的相容性,當用量達到9%(質(zhì)量分數)時(shí),二者的相容性明顯提高;當甘油用量為6%時(shí),木粉/聚乳酸復合材料的吸水率,耐水性;隨著(zhù)甘油用量的增加,木粉/聚乳酸復合材料的拉伸強度和彎曲強度均呈現先增大后減小的趨勢,且在甘油用量為6%時(shí)達到值.