水下打撈隊（沉管工程）

水下打撈隊(沉管工程)

不添加礦物摻合料,以5種組分(水泥、砂、碎石、水及減水劑)配制五組分高強混凝土,目前尚無(wú)統一成熟的方法.首先對Mehta等推薦的五組分高強混凝土配合比進(jìn)行試驗驗證,然后以此為基礎,將砂率(質(zhì)量分數)和設計強度系數作為變化因素,利用普通混凝土配合比設計方法進(jìn)行擬合計算,得出適用于C65,C70,C75,C90五組分高強混凝土配合比的砂率和設計強度系數,并進(jìn)行了驗證.結果表明,可利用普通混凝土配合比設計方法進(jìn)行C65,C70,C75,C90五組分高強混凝土配合比設計.

沉管法施工技術(shù)，是指在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間

[1] 在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間。珠江隧道工程為我國大型沉管工程開(kāi)創(chuàng )了成功的先例。

沉管法施工流程

水下打撈隊(沉管工程)

采用COMSOL Multiphysics軟件,對不同溫濕度耦合作用下的C30,C40路面混凝土內部所產(chǎn)生的應力和應變進(jìn)行對比分析.結果表明:不同溫濕度環(huán)境下,路面混凝土內部應力主要集中于板體棱角、各邊和板體中部;C40路面混凝土在溫濕度耦合作用下更易產(chǎn)生應力集中,且內應力是相同環(huán)境下C30路面混凝土的1.2倍左右;C30路面混凝土更易產(chǎn)生內部形變,內應變可達相同環(huán)境下C40路面混凝土的1.1~1.4倍;上述現象在溫濕度均存在大梯度循環(huán)的耦合作用下更加顯著(zhù).

（1）沉管法實(shí)質(zhì)：在隧址附近修建的臨時(shí)干塢內(或船廠(chǎng)船臺)預制管段，用臨時(shí)隔墻封閉，然后浮運到隧址規定位置，此時(shí)已于隧址處預先挖好水底基槽。

待管段定位后灌水壓載下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎處理并后回填覆土即成為水底隧道沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。

沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。。）沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。

以碳化深度為評價(jià)指標,結合壓汞測試技術(shù),研究了靜養時(shí)間、升溫速率和恒溫時(shí)間等蒸養參數對高強混凝土抗碳化性能的影響.結果表明,延長(cháng)靜養時(shí)間可明顯改善高強混凝土的抗碳化性能,而過(guò)快的升溫速率、較長(cháng)的恒溫時(shí)間及較高的恒溫溫度均對混凝土抗碳化性能不利.

根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。圓形管段(船臺型管段)內輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。

以普通硅酸鹽水泥為主要膠凝材料,采用化學(xué)發(fā)泡法制備了表觀(guān)密度為160kg/m~3且抗壓強度符合要求的超輕發(fā)泡水泥保溫材料.系統研究了攪拌工藝、原材料組成及養護方式與超輕發(fā)泡水泥保溫材料力學(xué)性能的相關(guān)性.結果表明:通過(guò)控制攪拌工藝參數和組成材料摻量,可使超輕發(fā)泡水泥穩定性較好,氣孔適宜且均勻,力學(xué)性能優(yōu)良;養護方式對超輕發(fā)泡水泥抗壓強度有一定影響,自然養護條件下其抗壓強度,標準養護條件下次之,蒸汽養護條件下.