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浮運沉管施工(水下清理雜物)

浮運沉管施工(水下清理雜物)

簡(jiǎn)要描述:浮運沉管施工(水下清理雜物)
為了改善環(huán)氧樹(shù)脂浸漬后的纖維束與混凝土之間沿纖維束徑向的黏結性能,通過(guò)對薄板試件進(jìn)行四點(diǎn)彎曲試驗,研究了對纖維束表面進(jìn)行黏砂處理、在混凝土中摻加短切聚丙烯纖維及在纖維編織網(wǎng)上掛U型鉤等措施的影響.結果表明:這3種措施都有助于提高纖維束與混凝土之間沿纖維束徑向的黏結力,從而提高保護層混凝土的抗剝離能力,終提高構件的承載性能;黏細砂網(wǎng)的增果優(yōu)于黏粗砂網(wǎng);聚丙

產(chǎn)品型號: 水下沉管

所屬分類(lèi):水下管道施工

更新時(shí)間:2022-05-17

廠(chǎng)商性質(zhì):工程商

詳情介紹


浮運沉管施工(水下清理雜物)

浮運沉管施工(水下清理雜物)

為了改善環(huán)氧樹(shù)脂浸漬后的纖維束與混凝土之間沿纖維束徑向的黏結性能,通過(guò)對薄板試件進(jìn)行四點(diǎn)彎曲試驗,研究了對纖維束表面進(jìn)行黏砂處理、在混凝土中摻加短切聚丙烯纖維及在纖維編織網(wǎng)上掛U型鉤等措施的影響.結果表明:這3種措施都有助于提高纖維束與混凝土之間沿纖維束徑向的黏結力,從而提高保護層混凝土的抗剝離能力,終提高構件的承載性能;黏細砂網(wǎng)的增果優(yōu)于黏粗砂網(wǎng);聚丙烯纖維摻量略低于1.0kg/m3的效果較好;加入U型鉤的試件承載能力提高明顯.

1)對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小);

(2)可淺埋,與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道,線(xiàn)形較好);

(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低,水力壓接滴水不漏);

(4)施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行,浮運沉放較快);

(5)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低,短于盾構隧道);

(6)施工條件好(水下作業(yè)極少);

(7)可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

浮運沉管施工(水下清理雜物)

浮運沉管施工(水下清理雜物)

采用彈性動(dòng)力學(xué)方法,建立了真空平板玻璃的動(dòng)力學(xué)分析模型,計算出真空平板玻璃在動(dòng)態(tài)載荷下的響應特性.通過(guò)對真空平板玻璃動(dòng)態(tài)特性的試驗研究,得到了其動(dòng)態(tài)響應特性,并對比了試驗結果與計算結果,驗證了理論分析的可靠性.試驗結果表明:隨著(zhù)振動(dòng)頻率的增加,真空平板玻璃動(dòng)態(tài)響應呈先增加后減小的變化趨勢,隨著(zhù)與中心處距離的增大,真空平板玻璃動(dòng)態(tài)響應呈減小的趨勢;當外部激振頻率達到50 Hz時(shí),真空平板玻璃會(huì )產(chǎn)生強烈的共振現象,從而破壞真空平板玻璃正常工作特性,影響其結構可靠性及工作穩定性.


(1)管段制作砼工藝要求嚴格,需保證干舷與抗浮系數;

(2)車(chē)道較多時(shí),需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

(1)鄰近隧址,具備浮運條件,交通便利。

(2)有浮存系泊多節管段的水域;

(3)場(chǎng)地土具備一定的承載力,便于干塢圍擋與防滲工程;

(4)征地拆遷費用較低,具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

(1)一次預制管段干塢(僅放水一次,不需閘門(mén),塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多,適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程);

浮運沉管施工(水下清理雜物)

基于石灰激發(fā)淤泥中SiO2和Al2O3活性組分以產(chǎn)生膠凝產(chǎn)物的原理,在蒸養條件下制備了免燒淤泥磚.系統研究了不同摻量(質(zhì)量分數)的粉煤灰(10%~50%)和水泥(5%~20%)對石灰-淤泥膠凝體系力學(xué)性能的影響規律,并通過(guò)壓汞法、掃描電鏡、X射線(xiàn)衍射儀、超聲波分析了免燒淤泥磚的微觀(guān)結構和早期結構形成過(guò)程.結果表明:石灰的摻量為30%;水泥摻量為20%時(shí)坯體強度較純坯體(不摻外摻料)提高約50%;單摻粉煤灰(摻量30%)可顯著(zhù)改善免燒淤泥磚坯體的力學(xué)性能、細化孔徑,提高坯體密實(shí)度.

(2)分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成:

(1)塢墻:坡率1:2的自然土坡,可用噴射砼防滲墻或鋼板樁;

(2)塢底:承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m;

(3)塢首及塢門(mén):一次預制只設塢首,分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱);

(4)排水系統:井點(diǎn)降水;塢底明溝、盲溝與集水井泵排;堤外截、排水溝;

(5)車(chē)道。

浮運沉管施工(水下清理雜物)

研究了活性碳纖維(ACF)表面結構、性質(zhì)與其電吸附性能的相關(guān)性,并應用于有機污染物的電吸附去除.結果表明:對于SBET分別為791,1 003,1 314 m2/g的ACF雖然具有相似的孔徑分布范圍、相近的等電點(diǎn)和相同的表面微觀(guān)結構,但SBET和微孔體積數的不同將導致ACF物理電阻值和表面電化學(xué)阻抗差異較大,從而造成ACF對有機物酚的電吸附效果明顯不同.而且,ACF的電吸附性能受到吸附質(zhì)的性質(zhì)、初始濃度和介質(zhì)pH值的顯著(zhù)影響.





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