潛水工程隊（水下開(kāi)槽鋪設管道）

潛水工程隊(水下開(kāi)槽鋪設管道)

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采用干濕交替方式研究了粉煤灰混凝土的氯離子結合性能,得到了混凝土中自由氯離子含量和總氯離子含量的分布,探討了粉煤灰對氯離子結合性能的影響,分析了氯離子結合性能隨深度的變化規律.結果表明:粉煤灰的摻入提高了混凝土中的結合氯離子含量,但粉煤灰混凝土的氯離子結合率和相對氯離子結合系數均低于未摻粉煤灰混凝土,且兩者均隨著(zhù)粉煤灰摻量的增加呈降低趨勢;混凝土中結合氯離子含量隨深度的增加呈先降低再升高的趨勢;氯離子結合能力隨深度的增加呈上升趨勢并逐漸趨于平穩.

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道，線(xiàn)形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

潛水工程隊(水下開(kāi)槽鋪設管道)

采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)對混凝土損傷過(guò)程中所伴生的聲發(fā)射信號進(jìn)行識別,可實(shí)現對混凝土損傷程度的識別.首先建立人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型,并在標準工況下采集混凝土損傷聲發(fā)射信號;然后根據加載曲線(xiàn)將采集到的聲發(fā)射信號分為3類(lèi)(分別對應混凝土的3個(gè)損傷階段:輕度損傷階段、中度損傷階段和嚴重損傷階段),并將這3類(lèi)信號作為標準工況數據輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )學(xué)習模塊中進(jìn)行訓練,得到混凝土損傷程度識別系統;后將相同工況下所采集的混凝土聲發(fā)射信號輸入到系統中,即可識別混凝土的損傷程度.實(shí)測結果表明,識別準確率可達90%以上.

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車(chē)道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

利用自主研制的高黏瀝青(HVA)設計了一種SMA-5型高黏瀝青混合料,通過(guò)室內試驗評價(jià)了其路用性能和力學(xué)性能,并開(kāi)展了工程應用.結果表明:SMA-5型高黏瀝青混合料具有良好的路用性能,其動(dòng)穩定度、破壞應變、凍融劈裂強度比和疲勞壽命均優(yōu)于SBS改性瀝青混合料,其中動(dòng)穩定度和疲勞壽命優(yōu)勢明顯;工程應用也證明了SMA-5型高黏瀝青混合料的應用潛力.

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門(mén)：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車(chē)道。

通過(guò)試驗研究了橡膠混凝土的三點(diǎn)彎拉疲勞性能,并在不同應力水平以及不同橡膠摻量下對橡膠混凝土的疲勞性能進(jìn)行了對比分析.結果表明:在普通混凝土中加入橡膠粉,雖然混凝土的抗壓強度有不同程度的降低,但可提高其韌性和變形性能,并且改善了疲勞性能,延長(cháng)了其使用壽命.