水下法蘭連接（水中鋪管子）

水下法蘭連接(水中鋪管子)

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為了獲得環(huán)氧瀝青混合料的施工容留時(shí)間以保障鋪裝工程的施工質(zhì)量,基于化學(xué)流變理論,采用雙Arrhenius公式獲得了環(huán)氧瀝青黏度增長(cháng)模型及計算公式,結合該模型,選取1.00～3.00Pa·s作為環(huán)氧瀝青混合料攤鋪、碾壓的控制黏度,確定了該混合料在不同施工溫度下的施工容留時(shí)間節點(diǎn).結果表明:環(huán)氧瀝青黏度增長(cháng)模型與實(shí)測數據較為吻合,其混合料施工容留時(shí)間節點(diǎn)的確定,可以有效指導實(shí)際工程,避免鋪裝層離析、攤鋪困難以及碾壓不實(shí)等情況出現.

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道，線(xiàn)形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

水下法蘭連接(水中鋪管子)

通過(guò)銹蝕高強鋼筋反復荷載試驗,分析了銹蝕對高強鋼筋力學(xué)性能和耗能性能的影響.同時(shí)探究了銹蝕引起高強鋼筋力學(xué)性能及耗能性能退化的原因,并建立了銹蝕高強鋼筋力學(xué)性能及耗能性能退化模型.結果表明:高強鋼筋隨著(zhù)銹蝕程度的增加,其力學(xué)性能不斷降低,屈服平臺逐漸消失,延性下降,破壞時(shí)更加表現為脆性斷裂;反復荷載下,高強鋼筋隨著(zhù)銹蝕程度的加深,滯回環(huán)逐漸縮小,耗能性能降低,使得結構抗震性能下降,地震發(fā)生時(shí)更易導致結構脆性破壞.

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車(chē)道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

將橡膠粉、聚丙烯纖維和鋼纖維按不同組合方式摻入高強混凝土中對其改性,并進(jìn)行常溫和高溫下的軸心抗壓試驗,以分析不同材料混雜改性對高強混凝土強度及變形性能的影響,研究改性高強混凝土的高溫抗爆裂性能.結果表明:混雜材料能有效改善高強混凝土的抗爆裂性能及高溫力學(xué)性能,比單組分材料改性效果優(yōu)良.

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門(mén)：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車(chē)道。

研究了水泥石和骨料的顯微硬度以及骨料體積分數對混凝土耐鉆磨性和抗壓強度的影響,探索了影響混凝土耐鉆磨性的主要參數,并基于兩相復合材料理論建立了混凝土耐鉆磨性的數學(xué)模型.結果表明:在各組分顯微硬度和骨料體積分數分別變化時(shí),混凝土耐鉆磨性和抗壓強度之間并不一直存在線(xiàn)性關(guān)系;各組分顯微硬度及其體積分數是影響混凝土耐鉆磨性的主要參數;根據混凝土耐鉆磨性的數學(xué)模型得出的預測硬度與實(shí)測硬度偏差大都在20%以?xún)?驗證了所提模型的合理性.