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人工沉管施工(水下鋼管安裝)

人工沉管施工(水下鋼管安裝)

簡(jiǎn)要描述:人工沉管施工(水下鋼管安裝)
為揭示酸雨環(huán)境下混凝土抗拉性能的變化規律,在實(shí)驗室配置了pH1.0硝酸硫酸混合溶液來(lái)模擬酸雨環(huán)境,采用*浸泡的加速腐蝕試驗方法對40個(gè)啞鈴形混凝土試件進(jìn)行不同程度的腐蝕,完成了受侵蝕不同程度的混凝土單軸拉伸試驗.結果表明:在腐蝕初期,混凝土的抗拉強度、彈性模量和峰值應變逐漸遞增;隨腐蝕時(shí)間的延長(cháng),抗拉強度和彈性模量逐漸降低,但峰值應變仍繼續增長(cháng);在相同

產(chǎn)品型號: 過(guò)江沉管

所屬分類(lèi):過(guò)江管道

更新時(shí)間:2022-05-17

廠(chǎng)商性質(zhì):工程商

詳情介紹


人工沉管施工(水下鋼管安裝)

人工沉管施工(水下鋼管安裝)

為揭示酸雨環(huán)境下混凝土抗拉性能的變化規律,在實(shí)驗室配置了pH1.0硝酸硫酸混合溶液來(lái)模擬酸雨環(huán)境,采用*浸泡的加速腐蝕試驗方法對40個(gè)啞鈴形混凝土試件進(jìn)行不同程度的腐蝕,完成了受侵蝕不同程度的混凝土單軸拉伸試驗.結果表明:在腐蝕初期,混凝土的抗拉強度、彈性模量和峰值應變逐漸遞增;隨腐蝕時(shí)間的延長(cháng),抗拉強度和彈性模量逐漸降低,但峰值應變仍繼續增長(cháng);在相同環(huán)境下,混凝土抗壓強度對腐蝕環(huán)境的敏感性較抗拉強度的敏感性大.基于試驗結果,提出了酸雨環(huán)境下混凝土單軸抗拉應力-應變曲線(xiàn)上升段統一數學(xué)表達式.

1)對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小);

(2)可淺埋,與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道,線(xiàn)形較好);

(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低,水力壓接滴水不漏);

(4)施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行,浮運沉放較快);

(5)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低,短于盾構隧道);

(6)施工條件好(水下作業(yè)極少);

(7)可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

人工沉管施工(水下鋼管安裝)

人工沉管施工(水下鋼管安裝)

通過(guò)室內單一碳化、單一凍融,以及碳化與凍融交替作用下的混凝土耐久性循環(huán)試驗,對比分析了混凝土相對抗壓強度、相對動(dòng)彈性模量和碳化深度等指標的變化規律.結果表明:在碳化與凍融交替作用下,混凝土相對抗壓強度要比單一凍融作用時(shí)大,但增加程度有限;混凝土相對動(dòng)彈性模量要比單一凍融作用時(shí)小,碳化深度則比單一碳化作用時(shí)大.碳化與凍融交替作用下的混凝土抗凍耐久性較之單一凍融作用下有所下降,抗碳化能力較之單一碳化作用下有所減弱.后建立了碳化與凍融交替作用下以碳化時(shí)間和凍融循環(huán)次數為變量的混凝土抗壓強度擬合模型.


(1)管段制作砼工藝要求嚴格,需保證干舷與抗浮系數;

(2)車(chē)道較多時(shí),需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

(1)鄰近隧址,具備浮運條件,交通便利。

(2)有浮存系泊多節管段的水域;

(3)場(chǎng)地土具備一定的承載力,便于干塢圍擋與防滲工程;

(4)征地拆遷費用較低,具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

(1)一次預制管段干塢(僅放水一次,不需閘門(mén),塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多,適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程);

人工沉管施工(水下鋼管安裝)

設計合成了一種醛酮-磺化木質(zhì)素共聚減水劑(SAF-LS),并采用紅外光譜和黏度試驗對醛酮-磺化木質(zhì)素之間的接枝共聚反應進(jìn)行了論證.對比了醛酮系減水劑(SAF),SAF-LS以及醛酮系減水劑與磺化木質(zhì)素的冷復配體系(SAF+LS)在凈漿、混凝土中的作用效果,證明SAF-LS是一種性能略遜于SAF,但遠優(yōu)于SAF+LS的減水劑.利用SAF-LS和緩凝組分,配制出了坍落度保持性和強度發(fā)展均十分優(yōu)良的強度等級為C30~C50的預拌混凝土.

(2)分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成:

(1)塢墻:坡率1:2的自然土坡,可用噴射砼防滲墻或鋼板樁;

(2)塢底:承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m;

(3)塢首及塢門(mén):一次預制只設塢首,分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱);

(4)排水系統:井點(diǎn)降水;塢底明溝、盲溝與集水井泵排;堤外截、排水溝;

(5)車(chē)道。

人工沉管施工(水下鋼管安裝)

為經(jīng)濟便捷地對膨脹型飾面防火涂料進(jìn)行防火性能檢測,設計了1種簡(jiǎn)易的防火性能測試裝置.在一些簡(jiǎn)化假設的基礎上,針對該測試方法,提出了1個(gè)包含6個(gè)關(guān)鍵變量的傳熱數學(xué)模型.研究發(fā)現:6個(gè)關(guān)鍵變量中,反映外炭化層隔熱能力以及熱源綜合影響的參數i值對防火涂料防火保護時(shí)間的影響為關(guān)鍵.利用曲線(xiàn)擬合,獲得i值的計算公式,并通過(guò)測試起始涂覆厚度不同的1組透明飾面型防火涂料樣品,估算出了該防火涂料的i值.





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