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水下閥門(mén)維修(港口與航道疏浚)

水下閥門(mén)維修(港口與航道疏浚)

簡(jiǎn)要描述:水下閥門(mén)維修(港口與航道疏浚)
采用不同收縮試驗裝置測試了C50箱梁混凝土的凝縮、早期(1d)自收縮、長(cháng)期自收縮和干燥收縮,系統研究了水膠比、砂率、單位用水量及減水劑摻量等混凝土配合比參數對高性能混凝土收縮性能的影響規律,提出了低收縮混凝土的制備要點(diǎn).研究表明:減小水膠比,C50箱梁混凝土凝縮和干燥收縮減小,但自收縮增大;減小砂率和單位用水量均可顯著(zhù)減小混凝土的凝縮、自收縮和干燥收縮

產(chǎn)品型號: 水下維修

所屬分類(lèi):水下管道施工

更新時(shí)間:2022-05-17

廠(chǎng)商性質(zhì):工程商

詳情介紹


水下閥門(mén)維修(港口與航道疏浚)

水下閥門(mén)維修(港口與航道疏浚)

采用不同收縮試驗裝置測試了C50箱梁混凝土的凝縮、早期(1d)自收縮、長(cháng)期自收縮和干燥收縮,系統研究了水膠比、砂率、單位用水量及減水劑摻量等混凝土配合比參數對高性能混凝土收縮性能的影響規律,提出了低收縮混凝土的制備要點(diǎn).研究表明:減小水膠比,C50箱梁混凝土凝縮和干燥收縮減小,但自收縮增大;減小砂率和單位用水量均可顯著(zhù)減小混凝土的凝縮、自收縮和干燥收縮;優(yōu)化石子級配和適當減小拌和物流動(dòng)性可顯著(zhù)改善箱梁混凝土的抗收縮性能.

1)對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小);

(2)可淺埋,與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道,線(xiàn)形較好);

(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低,水力壓接滴水不漏);

(4)施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行,浮運沉放較快);

(5)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低,短于盾構隧道);

(6)施工條件好(水下作業(yè)極少);

(7)可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

水下閥門(mén)維修(港口與航道疏浚)

水下閥門(mén)維修(港口與航道疏浚)

在分析改性前后植物纖維表面性狀差異的基礎上,研究了植物纖維改性狀況、種類(lèi)和摻量對黃河泥沙基生土材料力學(xué)性能、耐水性和微觀(guān)結構的影響.結果表明:黃麻纖維和秸稈纖維經(jīng)過(guò)改性作用后,其表面積和粗糙度顯著(zhù)提高;當改性黃麻纖維摻量(體積分數)為0.8%~1.2%時(shí),生土材料的力學(xué)性能和耐水性均顯著(zhù)提高;當摻入原狀黃麻纖維時(shí),生土材料的抗壓強度隨著(zhù)其摻量的增加而降低;當摻入原狀和改性秸桿時(shí),生土材料的耐水性隨著(zhù)其摻量的增加而降低;改性黃麻纖維與基體材料之間黏結緊密,能起到增強生土材料的作用.


(1)管段制作砼工藝要求嚴格,需保證干舷與抗浮系數;

(2)車(chē)道較多時(shí),需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

(1)鄰近隧址,具備浮運條件,交通便利。

(2)有浮存系泊多節管段的水域;

(3)場(chǎng)地土具備一定的承載力,便于干塢圍擋與防滲工程;

(4)征地拆遷費用較低,具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

(1)一次預制管段干塢(僅放水一次,不需閘門(mén),塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多,適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程);

水下閥門(mén)維修(港口與航道疏浚)

通過(guò)對銅川自燃煤矸石進(jìn)行分揀、粉碎、過(guò)篩,利用X射線(xiàn)熒光光譜儀、等離子體發(fā)射光譜儀、X射線(xiàn)衍射(XRD)儀、同步熱分析儀對銅川自燃煤矸石進(jìn)行檢測.研究了不同礦物以及成分對煤矸石活化性能的影響,并通過(guò)抗壓強度法對自燃煤矸石活性進(jìn)行了驗證.結果表明:銅川煤矸石在自燃過(guò)程中形成的活性物為無(wú)定形SiO2,κ-Al2O3和無(wú)定形Al2O3,其結晶度的高低決定了自燃煤矸石活性的高低,同時(shí)自燃過(guò)程中煤矸石的疏松程度也會(huì )影響其活性.通過(guò)測定Si 4+,Al 3+溶出量及利用XRD分析結晶度可以快速測定自燃煤矸石的活性.

(2)分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成:

(1)塢墻:坡率1:2的自然土坡,可用噴射砼防滲墻或鋼板樁;

(2)塢底:承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m;

(3)塢首及塢門(mén):一次預制只設塢首,分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱);

(4)排水系統:井點(diǎn)降水;塢底明溝、盲溝與集水井泵排;堤外截、排水溝;

(5)車(chē)道。

水下閥門(mén)維修(港口與航道疏浚)

摻加聚丙烯纖維對脫硫建筑石膏進(jìn)行物理改性,研究纖維摻量及摻加工藝對脫硫建筑石膏力學(xué)性能的影響;摻加有機乳液對脫硫建筑石膏進(jìn)行化學(xué)改性,研究脫硫建筑石膏的耐水性能,并構建乳液防水物理模型;研究聚丙烯纖維和有機乳液對脫硫建筑石膏性能的復合改性效果,利用掃描電鏡進(jìn)行微觀(guān)形貌分析,對聚丙烯纖維和有機乳液的復合改性作用機理進(jìn)行討論.試驗表明,經(jīng)過(guò)聚丙烯纖維和有機乳液的復合改性作用,脫硫建筑石膏的性能指標為:抗折強度8.57MPa,抗壓強度10.14MPa,24h吸水率6.01%(質(zhì)量分數).





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