沉井帶水封底（水下橋墩拆除）

沉井帶水封底(水下橋墩拆除)

采用動(dòng)態(tài)剪切方法對瀝青進(jìn)行時(shí)間掃描、頻率掃描等試驗,對比時(shí)間掃描過(guò)程預測的車(chē)轍因子G*/sinδ與實(shí)測車(chē)轍因子誤差;采用WLF方程對瀝青玻璃化轉變溫度(Tg)進(jìn)行擬合,并對玻璃化轉變溫度表征混合料低溫性能的適用性進(jìn)行了分析.結果表明:回歸計算的普通石油瀝青車(chē)轍因子與實(shí)測車(chē)轍因子相對誤差小;石油瀝青及簡(jiǎn)單相態(tài)改性瀝青的玻璃化轉變溫度擬合相關(guān)程度高,數據穩定,變異性小;復雜相態(tài)結構的聚合物改性瀝青擬合結果數據離散,平行性差;玻璃化轉變溫度與混合料低溫破壞應變關(guān)聯(lián)程度高.

沉管法施工技術(shù)，是指在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間

[1] 在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間。珠江隧道工程為我國大型沉管工程開(kāi)創(chuàng )了成功的先例。

沉管法施工流程

沉井帶水封底(水下橋墩拆除)

采用苯丙乳液和環(huán)氧乳液對超高韌性水泥基復合材料(UHTCC)進(jìn)行改性,研究二者對UHTCC力學(xué)性能、黏結強度、收縮率的影響.結果表明:對比未改性UHTCC,苯丙乳液和環(huán)氧乳液改性的UHTCC抗壓強度和抗折強度均降低,但黏結強度提高,收縮率減小;苯丙乳液改性UHTCC的極限應力和早期初裂應力降低,但90d的初裂應力提高,極限應變保持不變,初裂應變增大;環(huán)氧乳液改性UHTCC的極限應力、初裂應力提高,初裂應變增大,但極限應變減小,拉伸應變硬化現象不顯著(zhù).

（1）沉管法實(shí)質(zhì)：在隧址附近修建的臨時(shí)干塢內(或船廠(chǎng)船臺)預制管段，用臨時(shí)隔墻封閉，然后浮運到隧址規定位置，此時(shí)已于隧址處預先挖好水底基槽。

待管段定位后灌水壓載下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎處理并后回填覆土即成為水底隧道沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。

沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。。）沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。

為研究木材的耐火性能,對20個(gè)興安落葉松木材試件進(jìn)行了燃燒試驗,其中一半試件涂刷了阻燃劑,得到了不同燃燒時(shí)間下的木材炭化層厚度,并用線(xiàn)性擬合得到了木材炭化速率;將燃燒后的試件加工成小試塊,進(jìn)行了木材順紋抗壓試驗.結果表明:燃燒會(huì )使殘余部分木材順紋抗壓強度降低,且試件順紋抗壓承載力也隨燃燒時(shí)間的增加而降低,其變化規律可用線(xiàn)性函數描述;采用涂刷處理方法的阻燃劑對木材耐火性能的影響主要表現在木材燃燒的早期,能減小炭化速率,但對木材強度損失的影響不大.

根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。圓形管段(船臺型管段)內輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。

對含層面碾壓混凝土試塊進(jìn)行了不同加載速率下的雙軸壓和雙軸拉壓試驗,系統研究了加載速率對碾壓混凝土強度及變形特性的影響.結果表明:在層面處理良好的情形下,碾壓混凝土的拉壓強度隨加載速率以及側向壓力的變化規律,與常態(tài)混凝土動(dòng)態(tài)拉壓試驗及雙軸試驗的變化規律有一定的相似性.根據試驗結果建立了針對不同應力狀態(tài)下碾壓混凝土的動(dòng)態(tài)強度準則,為評價(jià)及地震等動(dòng)荷載作用下碾壓混凝土工程結構的響應提供了參考.