水下砌墻封堵（港口與航道疏浚）

水下砌墻封堵(港口與航道疏浚)

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利用極化曲線(xiàn)和交流阻抗譜研究比較了基材HRB400及添加不同Cr含量的3種鋼筋在氯離子濃度不同的水泥萃取液中的腐蝕行為;利用Mott-Schottky理論研究了4種鋼筋鈍化膜的半導體特性.結果表明:在同一腐蝕溶液中,隨著(zhù)鋼筋中Cr含量的增加,鋼筋腐蝕電流密度減小、鈍化區間和極化電阻增大、鈍化膜穩定性增強,鋼筋耐腐蝕性能提高;隨著(zhù)溶液中氯離子濃度增大,鋼筋腐蝕電流密度增大、鈍化區間和極化電阻減小、載流子密度增大,鋼筋耐腐蝕性能降低;Cr合金化的鋼筋具有相對較好的耐蝕性.

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道，線(xiàn)形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

水下砌墻封堵(港口與航道疏浚)

在研究無(wú)熟料鋼渣水泥特性和安定性的基礎上,重點(diǎn)研究了由無(wú)熟料鋼渣水泥制備的水泥穩定再生集料的力學(xué)性能和耐久性.研究表明,采用無(wú)熟料鋼渣水泥可以提高水泥穩定再生集料的延時(shí)強度,以確保水泥穩定碎石的施工質(zhì)量.結合試點(diǎn)工程應用介紹了無(wú)熟料鋼渣水泥在水泥穩定再生集料中的應用效果.

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車(chē)道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

研究了氯鹽和硫酸鹽對水泥基材料的復合侵蝕破壞.結果表明:侵蝕過(guò)程中試件的質(zhì)量變化率與膨脹率之間呈指數關(guān)系,氯鹽降低了硫酸鹽侵蝕過(guò)程中試件發(fā)生膨脹破壞的風(fēng)險,這是因為氯鹽了硫酸根離子向試件內部的傳輸,同時(shí)削弱了硫酸根離子與水泥礦物的化學(xué)結合能力,減少了膨脹性侵蝕產(chǎn)物的生成量;另外氯離子能優(yōu)先與C3A反應,生成的Friedel’s鹽會(huì )填充試件孔隙,使孔徑細化,進(jìn)一步限制硫酸根離子參與反應的能力.

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門(mén)：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車(chē)道。

利用微生物的酶化作用誘導碳酸鈣沉積來(lái)修復混凝土裂縫是地下室防滲堵漏的新途徑.為推廣和檢驗這項技術(shù),將其應用于某地下室裂縫防滲堵漏工程,提出并采用4項措施:(1)在水平縫外側做灌漿槽,既保持一定液面高度以維持灌漿壓力,又防止菌液和營(yíng)養鹽滲入土中;(2)設計斜向灌注孔,控制豎縫的微生物灌漿質(zhì)量;(3)在裂縫表面交替涂刷菌液和營(yíng)養鹽溶液;(4)用PVC管向裂縫外土壤實(shí)施微生物灌漿.通過(guò)注水試驗、雨后觀(guān)察、超聲波檢測和地質(zhì)雷達檢測等方法對4種堵漏措施的效果進(jìn)行了檢驗和評價(jià),結果顯示修復效果較好.