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帶水修理(水下拆墻開(kāi)洞)

帶水修理(水下拆墻開(kāi)洞)

簡(jiǎn)要描述:帶水修理(水下拆墻開(kāi)洞)
為了研究SBS改性瀝青的溫度敏感性,采用鎮?;|(zhì)瀝青、星型SBS4303和SBS401、線(xiàn)型SBS1192和SBS503制備了6種SBS改性瀝青.由針入度試驗和動(dòng)態(tài)剪切流變試驗(DSR),得出各瀝青不同溫度下的針入度值、黏度值、針入度指數PI和黏溫指數VTS,并分析了改性劑種類(lèi)和改性劑劑量對SBS改性瀝青PI和VTS的影響.結果表明,VTS比PI更能客觀(guān)反映

產(chǎn)品型號: 水下修理

所屬分類(lèi):水下管道施工

更新時(shí)間:2023-06-29

廠(chǎng)商性質(zhì):工程商

詳情介紹


帶水修理(水下拆墻開(kāi)洞)

帶水修理(水下拆墻開(kāi)洞)

為了研究SBS改性瀝青的溫度敏感性,采用鎮?;|(zhì)瀝青、星型SBS4303和SBS401、線(xiàn)型SBS1192和SBS503制備了6種SBS改性瀝青.由針入度試驗和動(dòng)態(tài)剪切流變試驗(DSR),得出各瀝青不同溫度下的針入度值、黏度值、針入度指數PI和黏溫指數VTS,并分析了改性劑種類(lèi)和改性劑劑量對SBS改性瀝青PI和VTS的影響.結果表明,VTS比PI更能客觀(guān)反映SBS改性瀝青的溫度敏感性,建議采用lg(lgη)-lgTK的開(kāi)氏溫標回歸方法得到的VTS作為SBS改性瀝青感溫性指標比較適宜.

1)對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小);

(2)可淺埋,與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道,線(xiàn)形較好);

(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低,水力壓接滴水不漏);

(4)施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行,浮運沉放較快);

(5)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低,短于盾構隧道);

(6)施工條件好(水下作業(yè)極少);

(7)可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

帶水修理(水下拆墻開(kāi)洞)

帶水修理(水下拆墻開(kāi)洞)

針對玄武巖纖維(BF)在的研究現狀,為提升其在瀝青混合料中的加筋和增果,采用偶聯(lián)劑(KH550)對BF進(jìn)行表面處治,并研發(fā)了一套適用于KH550表面處治BF的裝置;通過(guò)紅外光譜、電鏡掃描和X射線(xiàn)能譜等試驗,研究了KH550表面改性BF的機理,并通過(guò)耐熱性、吸持瀝青能力和離析分散性等試驗,對改性BF的路用性能進(jìn)行了研究.研究表明:KH550溶液可顯著(zhù)改善BF表面特性,形成具有穩定化學(xué)鍵的凸起,顯著(zhù)提升其與瀝青的黏聚力;改性BF的路用性能得到了提升,有利于其在瀝青混合料中性能的發(fā)揮.


(1)管段制作砼工藝要求嚴格,需保證干舷與抗浮系數;

(2)車(chē)道較多時(shí),需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

(1)鄰近隧址,具備浮運條件,交通便利。

(2)有浮存系泊多節管段的水域;

(3)場(chǎng)地土具備一定的承載力,便于干塢圍擋與防滲工程;

(4)征地拆遷費用較低,具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

(1)一次預制管段干塢(僅放水一次,不需閘門(mén),塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多,適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程);

帶水修理(水下拆墻開(kāi)洞)

為提高排水性瀝青混合料的路用性能,從級配、膠結料類(lèi)型和添加劑的角度分析排水性瀝青混合料路用性能的影響因素,并推薦了改善其路用性能的相關(guān)措施.研究結果表明:隨著(zhù)空隙率的增加,排水性瀝青混合料穩定性變差,表面功能特性增強;60℃動(dòng)力黏度是排水性瀝青混合料膠結料關(guān)鍵的指標;纖維添加劑可以明顯提高排水性瀝青混合料的耐久性;消石灰可以改善排水性瀝青混合料的水穩定性.排水性瀝青混合料材料組成應該以高黏瀝青為膠結料,摻加聚酯纖維;水穩定性要求高的地區可以采用消石灰同比例替代礦粉.

(2)分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成:

(1)塢墻:坡率1:2的自然土坡,可用噴射砼防滲墻或鋼板樁;

(2)塢底:承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m;

(3)塢首及塢門(mén):一次預制只設塢首,分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱);

(4)排水系統:井點(diǎn)降水;塢底明溝、盲溝與集水井泵排;堤外截、排水溝;

(5)車(chē)道。

帶水修理(水下拆墻開(kāi)洞)

詳述了反氣相色譜用于水泥顆粒表面性質(zhì)測試的熱力學(xué)理論和儀器原理,并以此測試了水泥顆粒的表面性質(zhì).結果表明:極性和非極性探針?lè )肿泳c水泥顆粒表面發(fā)生相互作用,隨著(zhù)分子表面覆蓋率的增加,水泥顆粒的色散表面能、極性表面能和總表面能均顯著(zhù)降低,但降低幅度趨于緩和;極性探針?lè )肿游接谒囝w粒表面的驅動(dòng)力本質(zhì)上是酸堿作用力,水泥顆粒表面總體表現為堿性;水泥顆??偙砻婺艿姆植冀朴趻佄锞€(xiàn)或正態(tài)分布,呈非均質(zhì)特性.





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