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船塢堵漏(水下沉物沉船打撈)

船塢堵漏(水下沉物沉船打撈)

簡(jiǎn)要描述:船塢堵漏(水下沉物沉船打撈)
選擇SBS改性劑與C9石油樹(shù)脂對遼河90#基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性,通過(guò)常規試驗、梁彎曲流變(BBR)試驗考察了該改性瀝青的感溫性能、高溫穩定性能、低溫抗裂性能和抗老化性能,并利用電子顯微鏡對其結構進(jìn)行了觀(guān)察.結果表明:當SBS-C9石油樹(shù)脂的質(zhì)量分數為5%時(shí),SBS-C9石油樹(shù)脂改性瀝青的感溫性能、高溫性能均優(yōu)于SBS改性瀝青,而低溫性能、抗老化性能與之相差不

產(chǎn)品型號: 水下堵漏

所屬分類(lèi):過(guò)江管道

更新時(shí)間:2022-05-17

廠(chǎng)商性質(zhì):工程商

詳情介紹


船塢堵漏(水下沉物沉船打撈)

船塢堵漏(水下沉物沉船打撈)

選擇SBS改性劑與C9石油樹(shù)脂對遼河90#基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性,通過(guò)常規試驗、梁彎曲流變(BBR)試驗考察了該改性瀝青的感溫性能、高溫穩定性能、低溫抗裂性能和抗老化性能,并利用電子顯微鏡對其結構進(jìn)行了觀(guān)察.結果表明:當SBS-C9石油樹(shù)脂的質(zhì)量分數為5%時(shí),SBS-C9石油樹(shù)脂改性瀝青的感溫性能、高溫性能均優(yōu)于SBS改性瀝青,而低溫性能、抗老化性能與之相差不大;C9石油樹(shù)脂可提高SBS改性劑與基質(zhì)瀝青之間的結合力及SBS改性劑對基質(zhì)瀝青的約束力,使之形成新的交聯(lián)網(wǎng)絡(luò )結構.

1)對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小);

(2)可淺埋,與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道,線(xiàn)形較好);

(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低,水力壓接滴水不漏);

(4)施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行,浮運沉放較快);

(5)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低,短于盾構隧道);

(6)施工條件好(水下作業(yè)極少);

(7)可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

船塢堵漏(水下沉物沉船打撈)

船塢堵漏(水下沉物沉船打撈)

通過(guò)三點(diǎn)彎曲法測試了聚乙烯醇(PVA)改性水泥砂漿的斷裂性能,采用雙K斷裂模型分析了PVA摻量對改性水泥砂漿斷裂參數的影響.結果表明:PVA改性水泥砂漿的裂縫口張開(kāi)位移和裂縫張開(kāi)位移均隨PVA摻量的增加而增大;當PVA摻量為1.0%(質(zhì)量分數)時(shí),改性水泥砂漿具有失穩斷裂韌度和起裂斷裂韌度,較普通水泥砂漿分別提高38.31%和40.82%;PVA改性水泥砂漿的各項斷裂參數均與PVA摻量呈二次拋物曲線(xiàn)變化規律.


(1)管段制作砼工藝要求嚴格,需保證干舷與抗浮系數;

(2)車(chē)道較多時(shí),需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

(1)鄰近隧址,具備浮運條件,交通便利。

(2)有浮存系泊多節管段的水域;

(3)場(chǎng)地土具備一定的承載力,便于干塢圍擋與防滲工程;

(4)征地拆遷費用較低,具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

(1)一次預制管段干塢(僅放水一次,不需閘門(mén),塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多,適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程);

船塢堵漏(水下沉物沉船打撈)

用低場(chǎng)質(zhì)子核磁共振技術(shù)研究了新拌水泥漿體中水的縱向弛豫時(shí)間T1的初始分布、加權平均值和總信號量隨水化時(shí)間的變化及其與早期水化過(guò)程的關(guān)系.結果表明:初始水化時(shí),T1分布呈2個(gè)峰,其中主峰代表填充在水泥顆粒間的水,而次峰表示絮凝結構中的水;T1加權平均值隨水化時(shí)間的增長(cháng)呈下降趨勢,且其變化趨勢與水化過(guò)程具有良好的相關(guān)性,可以依次劃分為初始期、誘導期、加速期和穩定期這4個(gè)階段;T1的弛豫信號總量對應于漿體中的物理結合水量,其相對量隨水化時(shí)間不斷降低,反映了水化反應中物理結合水轉變?yōu)榛瘜W(xué)結合水的過(guò)程.

(2)分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成:

(1)塢墻:坡率1:2的自然土坡,可用噴射砼防滲墻或鋼板樁;

(2)塢底:承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m;

(3)塢首及塢門(mén):一次預制只設塢首,分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱);

(4)排水系統:井點(diǎn)降水;塢底明溝、盲溝與集水井泵排;堤外截、排水溝;

(5)車(chē)道。

船塢堵漏(水下沉物沉船打撈)

由于應用瞬時(shí)電化學(xué)方法測量混凝土中鋼筋銹蝕會(huì )產(chǎn)生各種誤差,在電化學(xué)共軛反應的基礎上,提出了以銀庫侖計為測量原理的積分方法,該方法可提高測試的精度和可靠性.對銀庫侖計的原理和制備進(jìn)行了介紹,對電量的測量方法和測量誤差進(jìn)行了詳細的分析和討論,并通過(guò)實(shí)例介紹了銀庫侖計在混凝土鋼筋銹蝕測量中的應用.





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