水上沉管（市政水利工程）

水上沉管(市政水利工程)

為實(shí)現可持續發(fā)展,解決既可使用豐富石灰石資源制造建筑材料、又不使石灰石高溫分解排放CO2的矛盾,模擬了地底堆積巖的形成過(guò)程,在水熱條件下將石灰石粉末與廢玻璃混合,在低溫（≤200℃）下固化成具有高強度的建筑材料,由于低溫下石灰石不分解從而實(shí)現了CO2*.研究表明:無(wú)機添加劑的含量、固化時(shí)間以及固化溫度均會(huì )影響產(chǎn)品強度,生成的硅酸鈣水合物（C-S-H）和托勃莫來(lái)石被證明是產(chǎn)品強度增加的主要原因.

沉管法施工技術(shù)，是指在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間

[1] 在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間。珠江隧道工程為我國大型沉管工程開(kāi)創(chuàng )了成功的先例。

沉管法施工流程

水上沉管(市政水利工程)

選擇了有代表性的5種長(cháng)江口細砂進(jìn)行級配、壓實(shí)特征、濕度特征、回彈模量的室內和現場(chǎng)試驗.結果表明:長(cháng)江口細砂粒徑較為單一,多在0.075～0.300mm之間,不均勻系數小于5;采用小型試筒重型擊實(shí)試驗可減小擊實(shí)對周邊壓實(shí)砂粒的擾動(dòng),且干密度測試結果高于大型試筒;擊實(shí)曲線(xiàn)呈現多峰特征,含泥量越低,駝峰數越多,對現場(chǎng)施工壓實(shí)控制更為有利;低填細砂路基在運營(yíng)過(guò)程中受地下水影響較小,CBR強度和回彈模量與壓實(shí)度、含泥量相關(guān)性顯著(zhù),能滿(mǎn)足設計要求,且經(jīng)100萬(wàn)次加載后無(wú)顯著(zhù)衰減.

（1）沉管法實(shí)質(zhì)：在隧址附近修建的臨時(shí)干塢內(或船廠(chǎng)船臺)預制管段，用臨時(shí)隔墻封閉，然后浮運到隧址規定位置，此時(shí)已于隧址處預先挖好水底基槽。

待管段定位后灌水壓載下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎處理并后回填覆土即成為水底隧道沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。

沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。。）沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。

采用混凝土的Kelvin阻尼模型和復阻尼模型,對鋼筋混凝土阻尼參數進(jìn)行了分析,推導得到了彈性階段彎曲振動(dòng)時(shí)鋼筋混凝土阻尼性能的理論折減系數.研究了彎曲振動(dòng)時(shí)鋼筋混凝土損耗因子與配筋率、激勵頻率間的關(guān)系.結果表明:鋼筋混凝土損耗因子隨配筋率的增加和激勵頻率的提高而下降,且初始下降較快,而后漸趨平緩.將試驗數據與理論折減系數進(jìn)行對比分析,發(fā)現在配筋率較高時(shí),理論折減系數與實(shí)測阻尼變化趨勢接近,而在配筋率較低時(shí),由于未考慮素混凝土的阻尼性能與激勵頻率的關(guān)系,兩者間存在一定的偏差.

根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。圓形管段(船臺型管段)內輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。

研究了憎水劑對硅酸鹽水泥基飾面砂漿1~180d泛白的影響,并對其1d的作用機理進(jìn)行了探討.結果表明:憎水劑可明顯硅酸鹽水泥基飾面砂漿28d內的早期泛白,對其28~180d較長(cháng)齡期的泛白則影響較小;1d時(shí),憎水劑增大了硅酸鹽水泥基飾面砂漿內部50nm~1μm的大毛細孔比例,明顯降低了其孔溶液中K+,Na+的濃度,并它們的遷移,使表面溶出的堿性離子總含量明顯降低,從而降低了表面的鹽浸出率,起到了泛白的作用.