水下安裝送水管道（水底拖曳鋪管）

水下安裝送水管道(水底拖曳鋪管)

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通過(guò)PVA-FRCC(聚乙烯醇-纖維水泥基復合材料)與鋼筋黏結錨固構件的中心拉拔試驗,對鋼筋應力和黏結應力進(jìn)行了分析.通過(guò)回歸分析提出了PVA-FRCC與鋼筋的黏結強度計算公式,其計算結果與試驗結果吻合良好.在可靠度分析的基礎上提出了PVA-FRCC與鋼筋錨固長(cháng)度設計建議.結果表明:鋼筋錨固長(cháng)度可按現行的GB 50010—2010《混凝土結構設計規范》規定的公式計算.

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道，線(xiàn)形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

水下安裝送水管道(水底拖曳鋪管)

根據水泥基材料的多孔介質(zhì)特點(diǎn)和內部孔隙尺寸分布特征,結合多孔介質(zhì)中的濕傳輸機理,認為水泥基材料的濕傳輸研究必須考慮Knudsen擴散的影響.根據中、微孔體積的等效直徑理論以及氣體分子運動(dòng)論相關(guān)原理,推導建立了Knudsen擴散影響系數的理論計算公式,在此基礎上,探討了水泥基材料濕擴散系數的確定方法,并通過(guò)實(shí)際問(wèn)題的分析進(jìn)行了驗證.

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車(chē)道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

為找出滿(mǎn)足混凝土不同抗凍性要求的水泥用量,設計了摻與不摻引氣劑的混凝土各6組進(jìn)行凍融循環(huán)試驗.結果表明:在水膠比相同的情況下,隨著(zhù)水泥用量的增加,混凝土抗凍性能提高;粉煤灰及引氣劑能明顯改善混凝土的抗凍性能.針對不同情況,分別給出了混凝土中水泥用量值.

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門(mén)：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車(chē)道。

為經(jīng)濟便捷地對膨脹型飾面防火涂料進(jìn)行防火性能檢測,設計了1種簡(jiǎn)易的防火性能測試裝置.在一些簡(jiǎn)化假設的基礎上,針對該測試方法,提出了1個(gè)包含6個(gè)關(guān)鍵變量的傳熱數學(xué)模型.研究發(fā)現:6個(gè)關(guān)鍵變量中,反映外炭化層隔熱能力以及熱源綜合影響的參數i值對防火涂料防火保護時(shí)間的影響為關(guān)鍵.利用曲線(xiàn)擬合,獲得i值的計算公式,并通過(guò)測試起始涂覆厚度不同的1組透明飾面型防火涂料樣品,估算出了該防火涂料的i值.