碼頭水下維修（市政管道封堵）

碼頭水下維修(市政管道封堵)

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相變儲能石膏板導熱系數的測試多采用單一的非穩態(tài)測試方法,為更好表征相變儲能石膏板導熱系數的變化規律,分別采用穩態(tài)測試方法(防護熱板法)和非穩態(tài)測試方法研究了相同配合比相變儲能石膏板的導熱系數.分析比較發(fā)現:隨著(zhù)相變材料摻量的增大,石膏基相變儲能構件的導熱系數降低;2種測試方法均能反映相變儲能石膏板導熱系數的變化規律,初始溫度在相變溫度區間時(shí),試件的導熱系數值;非穩態(tài)測試得到的導熱系數值較大.

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道，線(xiàn)形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

碼頭水下維修(市政管道封堵)

運用圖像分析軟件(IPP軟件)測定了石灰石和鐵尾礦廢石粗骨料的三軸特征、圓度和球度,采用統計產(chǎn)品與服務(wù)解決方案軟件(SPSS軟件)對不同粒級石灰石和鐵尾礦廢石粗骨料的等軸率、圓度和球度進(jìn)行了統計分析,并建立了三者之間的相互關(guān)系.結果表明:不同粒級石灰石和鐵尾礦廢石粗骨料的等軸率、圓度、球度分布均近似符合正態(tài)分布;等軸率、圓度、球度這3個(gè)指標用于評價(jià)不同品種、不同粒級粗骨料的粒形特征具有良好的一致性;粗骨料球度與等軸率、圓度之間能夠建立顯著(zhù)性*的二元線(xiàn)性回歸方程.

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車(chē)道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

從比表面積、篩余、粒度分布、粒徑參數等方面研究了5種單體助磨劑對高阿利特硅酸鹽水泥粉磨的作用效果,并且通過(guò)電阻率、水化熱、XRD和SEM研究了助磨劑對水泥水化過(guò)程的影響.結果表明:各助磨劑均有較好的助磨效果,特別對粉磨后期水泥大顆粒作用比較明顯;摻加助磨劑后水泥水化程度加深,從而有利水泥強度增長(cháng).

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門(mén)：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車(chē)道。

根據水化反應動(dòng)力學(xué)理論,推導不同養護溫度條件下水泥水化放熱統一模型的表達式,結果顯示:活化能決定了水泥水化反應的溫度敏感性以及化學(xué)反應速率與養護溫度的關(guān)系.根據GB/T12959—2008《水泥水化熱測定方法》中的溶解熱法測定了水泥在20,30,40,50,60℃恒溫條件下養護1,3,7,28 d齡期的水化熱值,結果表明水泥水化熱的溫度效應與所推導的統一模型相一致.