大壩堵漏（沉井下沉作業(yè)）

大壩堵漏(沉井下沉作業(yè))

以木炭模擬研究了殘余碳對摻萘系減水劑水泥漿體流變性的影響,測試了水泥顆粒對萘系減水劑的吸附量以及漿體的流動(dòng)度、Marsh時(shí)間、飽和摻量、表觀(guān)黏度及剪切應力,同時(shí)觀(guān)察了漿體絮凝情況.結果表明:隨著(zhù)殘余碳含量的增加,萘系減水劑的表觀(guān)吸附量逐漸增大;摻萘系減水劑水泥漿體的流動(dòng)性隨著(zhù)殘余碳含量的增加而下降,表現為漿體流動(dòng)度下降、Marsh時(shí)間增大、飽和摻量增大、分散性下降、漿體絮凝結構數量及強度增大、剪切應力及表觀(guān)黏度增大;漿體流動(dòng)性與萘系減水劑的表觀(guān)吸附量存在反向對應關(guān)系.

沉管法施工技術(shù)，是指在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間

[1] 在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間。珠江隧道工程為我國大型沉管工程開(kāi)創(chuàng )了成功的先例。

沉管法施工流程

大壩堵漏(沉井下沉作業(yè))

選取國內研發(fā)的7610型環(huán)氧瀝青為結合料,以公稱(chēng)粒徑為16 mm的玄武巖為集料,利用單軸貫入試驗對不同級配組成的環(huán)氧瀝青混合料抗剪性能進(jìn)行了試驗研究,并采用正交試驗法對不同瀝青材料混合料的抗剪性能進(jìn)行了對比.結果表明,環(huán)氧瀝青混合料的抗剪性能遠優(yōu)于一般的瀝青混合料,對其影響程度較大的因素主要是油石比和4.75 mm粒徑通過(guò)率.

（1）沉管法實(shí)質(zhì)：在隧址附近修建的臨時(shí)干塢內(或船廠(chǎng)船臺)預制管段，用臨時(shí)隔墻封閉，然后浮運到隧址規定位置，此時(shí)已于隧址處預先挖好水底基槽。

待管段定位后灌水壓載下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎處理并后回填覆土即成為水底隧道沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。

沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。。）沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。

通過(guò)自行設計研制的試驗裝置,對隧道力環(huán)境下防水膜防水性能的損傷進(jìn)行了模擬試驗研究.結果表明:防水膜厚度是決定其防水效果的主要因素;3mm厚的防水膜在工程實(shí)際中既能保證正常襯砌壓力下的不滲水,又能保證其具有*的力學(xué)性能;在襯砌壓力作用下,防水膜受損程度較無(wú)襯砌壓力作用時(shí)嚴重;基面有裂縫或凹凸不平時(shí),防水膜防水性能沒(méi)有受到太大影響,但當基面上出現易壓碎尖點(diǎn)時(shí),防水膜則嚴重受損;受拉及受剪狀況下防水膜的防水性能均遭受損傷.

根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。圓形管段(船臺型管段)內輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。

通過(guò)抗壓強度、X射線(xiàn)衍射(XRD)、紅外光譜(IR)、壓汞(MIP)和掃描電鏡(SEM)測試,分析了砒砂巖地聚物材料的力學(xué)性能、反應產(chǎn)物及微觀(guān)結構,討論了粉煤灰摻量、養護齡期對砒砂巖地聚物材料力學(xué)性能及微觀(guān)結構的影響.結果表明:粉煤灰摻量和養護齡期對砒砂巖地聚物材料的抗壓強度、孔隙結構有較為顯著(zhù)的影響,粉煤灰摻量為13%(質(zhì)量分數)時(shí),砒砂巖地聚物材料的90d抗壓強度可達20.3MPa,其孔隙率減小,孔隙結構得到明顯改善.砒砂巖地聚物材料的反應產(chǎn)物主要為無(wú)定型水化硅鋁酸鈣類(lèi)凝膠.