水下管道修復（水下開(kāi)槽鋪設管道）

水下管道修復(水下開(kāi)槽鋪設管道)

通過(guò)對在自然環(huán)境下經(jīng)歷2 a干濕循環(huán)作用的銹蝕鋼筋混凝土試件的試驗研究,探討了保護層銹脹開(kāi)裂后鋼筋的銹損程度及其影響因素.依據試驗結果,運用數理統計相關(guān)知識,對試件的銹蝕特征進(jìn)行分析,建立了與保護層厚度、表面裂縫寬度、鋼筋直徑、混凝土強度等級及箍筋間距相關(guān)的混凝土中鋼筋銹蝕深度預測模型;對模型進(jìn)行參數敏感性分析表明,表面縱向銹脹裂縫寬度是影響鋼筋銹蝕深度的主要因素,除其他因素外,箍筋間距對縱向鋼筋銹蝕深度也具有一定影響,且隨箍筋間距減小影響程度逐漸顯著(zhù);經(jīng)試驗驗證,所建立模型具有較強的適用性.

沉管法施工技術(shù)，是指在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間

[1] 在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間。珠江隧道工程為我國大型沉管工程開(kāi)創(chuàng )了成功的先例。

沉管法施工流程

水下管道修復(水下開(kāi)槽鋪設管道)

研究了凍融循環(huán)條件下NaCl濃度(質(zhì)量分數)對混凝土內部吸入溶液量和飽水度、溶液結冰膨脹率和結冰壓的影響,繼而對混凝土鹽凍破壞機理進(jìn)行分析.結果表明:隨著(zhù)NaCl濃度的增加,溶液結冰膨脹率和結冰壓平衡值顯著(zhù)降低,但溶液結冰產(chǎn)生結冰壓的臨界飽水度顯著(zhù)提高;在NaCl溶液中進(jìn)行凍融循環(huán)時(shí),混凝土內部飽水度明顯高于水中,且飽水度的增長(cháng)主要取決于冷凍階段吸入溶液量,與融化階段關(guān)系很小;2%～6%NaCl溶液將產(chǎn)生結冰壓,因此中低鹽濃度引起的混凝土鹽凍破壞嚴重.

（1）沉管法實(shí)質(zhì)：在隧址附近修建的臨時(shí)干塢內(或船廠(chǎng)船臺)預制管段，用臨時(shí)隔墻封閉，然后浮運到隧址規定位置，此時(shí)已于隧址處預先挖好水底基槽。

待管段定位后灌水壓載下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎處理并后回填覆土即成為水底隧道沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。

沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。。）沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。

通過(guò)PVA-FRCC(聚乙烯醇-纖維水泥基復合材料)與鋼筋黏結錨固構件的中心拉拔試驗,對鋼筋應力和黏結應力進(jìn)行了分析.通過(guò)回歸分析提出了PVA-FRCC與鋼筋的黏結強度計算公式,其計算結果與試驗結果吻合良好.在可靠度分析的基礎上提出了PVA-FRCC與鋼筋錨固長(cháng)度設計建議.結果表明:鋼筋錨固長(cháng)度可按現行的GB 50010—2010《混凝土結構設計規范》規定的公式計算.

根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。圓形管段(船臺型管段)內輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。

為提高排水性瀝青混合料的路用性能,從級配、膠結料類(lèi)型和添加劑的角度分析排水性瀝青混合料路用性能的影響因素,并推薦了改善其路用性能的相關(guān)措施.研究結果表明:隨著(zhù)空隙率的增加,排水性瀝青混合料穩定性變差,表面功能特性增強;60℃動(dòng)力黏度是排水性瀝青混合料膠結料關(guān)鍵的指標;纖維添加劑可以明顯提高排水性瀝青混合料的耐久性;消石灰可以改善排水性瀝青混合料的水穩定性.排水性瀝青混合料材料組成應該以高黏瀝青為膠結料,摻加聚酯纖維;水穩定性要求高的地區可以采用消石灰同比例替代礦粉.