碼頭水下維修（水下天然氣管道安裝）

碼頭水下維修(水下天然氣管道安裝)

（

將混凝土看作由粗骨料、硬化水泥砂漿及二者界面過(guò)渡區組成的三相復合材料,提出了適用于水分傳輸分析的混凝土細觀(guān)格構網(wǎng)絡(luò )模型.根據非飽和流體理論和基于平行板模型的單條裂縫水流立方定律,建立了開(kāi)裂混凝土裂縫處水分傳輸系數的計算模型,并對開(kāi)裂混凝土裂縫處相對含水量進(jìn)行數值分析.與已有的試驗結果對比表明,所建立的水分傳輸系數計算模型能夠較準確地預測開(kāi)裂混凝土裂縫處的相對含水量,從而能夠較準確地模擬水分在開(kāi)裂混凝土中的傳輸過(guò)程.

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道，線(xiàn)形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

碼頭水下維修(水下天然氣管道安裝)

介紹了基于表面活性劑的溫拌瀝青混合料生產(chǎn)工藝.試驗結果表明:濃縮液法溫拌瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料可比相應的熱拌瀝青混合料降低拌和溫度約30~40℃;進(jìn)一步測試溫拌瀝青混合料的馬歇爾穩定度、流值、浸水馬歇爾穩定度、凍融劈裂、謝倫堡析漏、肯塔堡飛散以及車(chē)轍動(dòng)穩定度等現行規范所列的試驗項目后發(fā)現:不論是否改性,濃縮液法溫拌SMA混合料都可達到相應熱拌瀝青混合料的性能,并且滿(mǎn)足現行規范要求.另外,室內試驗表明,濃縮液法改性溫拌SMA-13混合料的疲勞壽命要比相應的熱拌瀝青混合料有所提高.

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車(chē)道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

通過(guò)快速氯離子擴散試驗測試了不同礦物摻和料高性能混凝土和普通混凝土的電通量,分析計算了氯離子擴散系數和鋼筋銹蝕的臨界氯離子濃度;利用邊界元法計算了普通混凝土和高性能混凝土的服役壽命.結果表明:基于邊界元法的氯離子擴散場(chǎng)計算長(cháng)度理論及數值分析模型能很好預測混凝土的服役壽命.三摻粉煤灰、硅灰和礦渣高性能混凝土其耐久性?xún)?yōu)于單摻粉煤灰高性能混凝土,具有抗氯離子擴散能力.

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門(mén)：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車(chē)道。

通過(guò)機理分析及試驗驗證,提出了一種能提高再生骨料混凝土性能的預拌濃漿法,并分別采用該方法和傳統拌制工藝,對比研究了再生骨料混凝土28d抗壓強度的統計分布規律.結果表明:與傳統拌制工藝相比,預拌濃漿法能使再生骨料混凝土28d抗壓強度提高8%~19%;同時(shí),預拌濃漿法能夠在不改變配合比的條件下,使再生骨料混凝土抗凍性明顯改善.