鋼板樁圍堰

鋼板樁圍堰

根據木材受壓應力-應變曲線(xiàn)的特點(diǎn),提出了木梁受壓區計算模型.在分析加固木梁各種破壞形式的基礎上,運用提出的計算模型,推導了木梁受彎承載力的計算公式.對36根木梁進(jìn)行了受彎性能試驗.結果表明,在木梁受拉區布置纖維增強聚合物FRP(fiber reinforced polymer)可有效提高木梁的受彎承載力,木梁受壓區設置FRP加固層對受彎承載力的影響與其加固方式有關(guān).加固木梁受彎承載力計算結果與試驗值吻合較好,說(shuō)明所推導的計算公式可作為木梁加固設計參考.

沉管法施工技術(shù)，是指在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間

[1] 在干船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進(jìn)水沉埋到設計位置固定，建成需要的過(guò)江管道或大型水下空間。珠江隧道工程為我國大型沉管工程開(kāi)創(chuàng )了成功的先例。

沉管法施工流程

鋼板樁圍堰

針對現有預測模型中參數難以確定,導致預測精度不足的問(wèn)題,采用分布式光纖傳感技術(shù)對混凝土銹脹全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監測,并基于監測數據對解析模型中的關(guān)鍵參數——鐵銹膨脹率進(jìn)行反演算,建立了可動(dòng)態(tài)更新的鋼筋混凝土銹脹全過(guò)程預測模型.

（1）沉管法實(shí)質(zhì)：在隧址附近修建的臨時(shí)干塢內(或船廠(chǎng)船臺)預制管段，用臨時(shí)隔墻封閉，然后浮運到隧址規定位置，此時(shí)已于隧址處預先挖好水底基槽。

待管段定位后灌水壓載下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎處理并后回填覆土即成為水底隧道沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。

沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。。）沉管法隧道組成：一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監控等作用。

通過(guò)纖維輕骨料混凝土試件開(kāi)放系統下的凍脹性能試驗,研究了纖維輕骨料混凝土凍脹量的發(fā)育情況,分析了纖維輕骨料混凝土在凍結過(guò)程中溫度變化特點(diǎn)及影響纖維輕骨料混凝土凍脹變化的原因.在模擬北方室外多次驟然降溫后纖維輕骨料混凝土的性能后發(fā)現,纖維在輕骨料混凝土經(jīng)歷多次驟然降溫后對凍脹有作用,并確定纖維摻量為0.9 kg/m3時(shí)輕骨料混凝土抵抗驟然降溫的能力較強;從微觀(guān)角度探討了凍結過(guò)程中纖維表面及纖維與漿體界面的黏結情況.

根據兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。圓形管段(船臺型管段)內輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。

為了研究基于現代施工工藝制成的混凝土導熱系數,通過(guò)穩態(tài)平板導熱儀對多種混凝土(包括普通混凝土、高強混凝土、再生混凝土以及配筋混凝土)試件進(jìn)行了導熱系數試驗,考察了包括骨料體積分數、水灰比、骨料類(lèi)型、外摻料摻量、溫度、干濕狀態(tài)及鋼筋體積分數等因素對混凝土導熱系數的影響;進(jìn)一步考察了再生粗骨料取代率對再生混凝土導熱系數的影響.通過(guò)這些因素的顯著(zhù)性分析,得到了各因素對混凝土導熱系數影響的顯著(zhù)性大小依次為:干濕狀態(tài)、再生粗骨料取代率、溫度、骨料體積分數、骨料類(lèi)型、鋼筋體積分數、水灰比、摻和料種類(lèi).