三門(mén)峽水下安裝廠(chǎng)家直供

三門(mén)峽水下安裝廠(chǎng)家直供

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利用分子動(dòng)力學(xué)對高嶺石脫水過(guò)程進(jìn)行模擬,并采用密度泛函理論分析其脫水機理.結果表明:在300~600K時(shí)高嶺石并未發(fā)生明顯變化,在700K之后高嶺石中Al配位數逐漸降低,H配位數逐漸,X射線(xiàn)衍射圖譜顯示其中的氧化鋁相對含量逐漸,高嶺石發(fā)生脫水反應.脫水機理為在溫度影響下Al的3p軌道中部分電子向相鍵連的羥基中O的2p軌道發(fā)生轉移,使得Al—OH鍵活化,經(jīng)活化后羥基中O的2p軌道與相鄰羥基中H的1s軌道形成雜化軌道.

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道，線(xiàn)形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

三門(mén)峽水下安裝廠(chǎng)家直供

通過(guò)分析Autoclam透氣性方法測試原理,研究了測試參數設置對混凝土透氣系數測試精度的影響,提出了影響測試精度的主要因素.結果表明:測試時(shí)間和測試壓力的變化對混凝土透氣系數影響較小,而增大測試面積或減小測試腔體體積能夠有效提高混凝土透氣系數的測試精度;改進(jìn)后的Autoclam測試方法能夠有效區分"低水膠比、高密實(shí)度"混凝土的滲透性差別.

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車(chē)道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

以鄂西赤鐵礦尾礦為主要原料制備鐵尾礦燒結磚,通過(guò)綜合差熱分析(TG-DSC)、X射線(xiàn)衍射分析(XRD)和掃描電子顯微鏡分析(SEM),研究了鐵尾礦燒結磚的燒結過(guò)程及燒結機理.結果表明:鐵尾礦燒結磚的燒結過(guò)程分為干燥預熱、加熱、燒成及冷卻4個(gè)階段.鐵尾礦燒結磚燒結初期以固相表面的擴散傳質(zhì)為主,燒結中后期以熔融液相作用下的固體顆粒重排和塑性流動(dòng)傳質(zhì)為主.熔融液相對鐵尾礦磚坯的燒結致密及固相反應起到重要的促進(jìn)作用.

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門(mén)：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車(chē)道。

采用天然浮石作為粗骨料,以L(fǎng)C40強度等級的輕骨料混凝土為基準,研究石粉摻量對輕骨料混凝土的抗壓強度、抗折強度、軸心抗壓強度的影響,提出了應力-應變曲線(xiàn)的本構方程,運用掃描電鏡分析了石粉摻量對其結構的影響.結果表明:石粉的摻入對輕骨料混凝土性能的改善較為明顯,石粉摻量為30%(質(zhì)量分數)時(shí)其力學(xué)性能;輕骨料混凝土的本構關(guān)系用有理式方程表達更.